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16家鋼企存貨增長達450億 生產卻仍未停止

作者: 有何不可 發布時間: 2019年09月10日 10:04:00

  截至3月26日,滬深兩市共16家鋼企發布2013年年度報告,統計數據發現,16家上市鋼企存貨總計達到449.78億元,而去年同期這一數據是382.33億元。同比增加了17%.數據顯示,民營鋼鐵企業的產量在增加。據相關機構測算,3月下旬非重點企業日粗鋼產量估值在43.6萬噸,較上一期增加15.86萬噸,占比20.8%.

  與之對應的就是2013年中國鋼鐵工業全行業利潤僅為228億元,虧損面達到18.6%,每噸鋼利潤僅為36元,基本與一公斤豬肉的價格相當,銷售利潤率僅為0.62%.據統計,2013年鋼鐵工業的利潤中,來自于投資收益約177億元,營業外凈收入約120億元。存貨繼續增加,利潤慘不忍睹,這就是鋼鐵行業面臨的窘境。

  存貨成周期變化

  我的鋼鐵網分析師徐向春表示,存貨的增加,是因為現在的鋼企持一種別家不減產我也不減產的態度,而且為了保持自己的市場份額,避免客戶流失也不會減產,同時有的鋼企負債高,如果減產停產,也面臨著銀行上門追債的危險,所以寧愿‘打腫臉充胖子’也要繼續生產下去。當然也有地方政府為了穩定GDP的因素。

  在面臨縮減產能的嚴峻任務下,鋼企的存貨依然有增無減,對此,冶金工業經濟發展中心主任劉海明的看法是,鋼鐵行業存在特殊性,存貨不是說減少就能減少的。“鋼鐵行業跟別的行業有明顯不同的地方,鋼企要想減產是比較困難的,不像汽車行業,如果賣不出去,可以立即停產,而鋼鐵行業從技術上說,是不允許鋼企這么做的,因為代價很高”。

  不過劉海明同時表示,鋼鐵行業的存貨其實呈周期性的變化,“基本上是遵循著增庫存然后去庫存這樣循環的模式”。

  以華菱鋼鐵為例,從其年度報告中發現,2013年末存貨達88億元,占總資產比例為12.44%,而2012年和2011年這個數據分別是83.8億元和113億元。

  對此,劉海明的看法是,“華菱鋼鐵這幾年的效益都不太好,在2011年還差點帶帽,最后是靠著政府補貼12億元才幸免于難,而現在華菱鋼鐵與阿賽洛米塔爾公司合資,預示華菱鋼鐵現在將重點放在汽車板材上。”

  不過有業內專業人士透露,華菱鋼鐵依然不會被看好,“因為就算是汽車板材也會面臨產能過剩的問題,而且華菱鋼鐵要面臨鐵礦石運輸成本太高的難題,畢竟如果鋼材在當地都消化不了,在外地也是沒有競爭力的”。

  國企缺乏靈活性

  鋼鐵行業的存貨消化問題如今也不得不讓鋼企面對,對此,劉海明認為,鋼鐵行業內的機制問題不解決,想消化存貨增加收益基本是空想,“鋼鐵行業現在的問題是缺乏一個公平競爭的市場環境,而且還有一部分鋼企對虧損持一種不‘敏感’的態度,就是哪怕庫存很高,虧損很厲害,還是會繼續生產下去,并且主要是國企存在這種問題,但國企也有難言之隱,因為國企面臨著一個不公平的競爭市場,比如在環保方面,一些民營鋼企沒有承擔環保成本,這給國企帶來生產上的壓力”。

  劉海明還表示,國有鋼企在減產停產上的靈活性也比民營鋼企相對要差一些,“民營鋼企可以說停就停,但是國企達不到這種靈活度”。

  鋼企如何去庫存?徐向春表示,鋼企可能會采取降價促銷來吸引鋼貿商的采購。“如果不愿意降價促銷,而庫存越來越高,這樣導致資金鏈越來越緊,到這一步,鋼企可能會迫不得已去減產來消化庫存,其實主要取決于資金的承受能力”。

  劉海明則認為,庫存的減少取決于市場的調整能力,“也就是市場的需求能不能增加,這是關鍵”。

  他還認為,存貨上升也體現了鋼鐵行業現在的混亂狀態,“有的鋼企在減產,有的鋼企卻還在增產,這就是一種非正常狀態,現在鋼企只要資金鏈不斷,就要繼續生產,而這種想法不能扭轉,鋼鐵的運營機制不發生改變,鋼鐵行業就不可能好轉”。

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