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裝載機現狀及發展趨勢

作者:?憶網萍思 發布時間:?2019年12月14日 01:44:25

我國裝載機行業通過十幾年的發展走出了一條自主發展的道路,并逐漸發展壯大,牢牢控制了國內90%以上的市場份額。同時國產裝載機產品以其出色的性價比優勢,已經開始在國際市場上嶄露頭角,呈現出較好的發展勢頭。與工程機{TodayHot}械其他機種相比,輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產品配套相對成熟,已經形成了比較完整的配套體系。

  目前全國裝載機生產企業達到130多家,其中專業生產企業有30多家,主要生產企業有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等,這些廠家憑借長期生產裝載機的經驗、較強的實力和較好的售后服務贏得了較高的市場占有率。柳、廈、龍、臨2000年銷量分別為2831臺、2828臺、2100臺、1362臺,2006年銷量則分別為20180臺、16731臺、20023臺、14273臺,年銷量增長幅度分別為7倍、6倍、9.5倍、10倍。市場份額逐步走向集中,行業正向穩定的結構演進,行業少數優勢企業占據市場主導權,并獲取了主要利潤。

  進園或退市進郊的有利機會,多方籌集資金,以實現產品全面升級和技術改造,擴大廠房規模、更新加工設備、提高產品質量和完善管理模式,由此實現產能大幅度提高。如柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等年生產能力都到了2萬臺以上。

  此外,一些國外大企業加快了進入中國裝載機行業的步伐,如日本神鋼與成工集團整體組成的成都神鋼工程機械(集團)有限公司,卡特彼勒收購山工,VOLVO控股山東臨工等。中國裝載機行業將不可避免地融入國際競爭的大環境中,對將來的產品研發、生產組織、營銷理念、人才流動都將會發生巨大的影響。本土品牌與國際知名品牌之間的搏殺已經拉開序幕,國際品牌的營銷思維和營銷模式必然隨著市場份額的擴大而對相應領域產生深遠的影響。

  當前政府提出科學發展觀的概念,強調注重經濟增長內在質量{HotTag}和效益的提高。因此“十一五”期間,裝載機行業的發展將逐步趨于理性,預計裝載機市場年均增長率將在6%左右。眼下裝載機行業面臨的發展趨勢:

  銷量與效益仍是裝載機行業的主旋律。目前,裝載機已經是典型的微利產品,企業一方面要釋放不斷增長的產能、提高市場占有率,另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力,獲得確保企業發展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規模,把價格是作為較主要的競爭手段;而效益營銷追求的是一種持續的發展,追求的是利潤。任何一家企業要想長久得發展,要想成為百年企業,在短期要追求銷量,長期要追求效益。

  行業品牌集中度加劇。國內裝載機整機生產企業數量過多,除少數企業具備規模效益外,絕大多數企業年產量均在千臺以下,有些只有年產200--300臺的能力,行業競爭混亂。以資源重組為主要方向的企業整合不可避免,現有近百家小型生產企業將面臨被兼并、轉產或倒閉,其中包括產能低于2000臺以下的企業,企業的生存將受到很大挑戰,市場份額仍會向大品牌集中。

  價格競爭更加激烈。初步估算,國內裝載機總生產能力已超過20萬臺,預計約有近50%的能力閑置、產能嚴重過剩。因此可以預測主流產品市場平均價格很可能不是走高,而是走低。

  營銷渠道進一步整合,代理商面臨新挑戰。2006年柳工、廈工、龍工都在推動同一個區域內經營范圍有重疊的代理商進行整合,成立一個品牌專營的區域代理公司;制造商和代理商之間以資產作為紐帶的整合也頻頻上演;制造商對于渠道控制的意愿和對市場信息反饋速度的要求越來越強烈了,而相應的債權和市場管理工作也才能做得更好。隨著行業競爭加劇,廠家和經銷商獲利能力進一步降低,經銷商的融資能力、市場把控能力、銷售管理能力、風險控制能力都面臨更高的要求,大批小規模代理商面臨著生死抉擇,要么放棄裝載機轉入其它行業,要么組建聯合公司成立實力大的聯合體,要么參股上游制造商組建區域股份公司,這是目前裝載機代理商面臨的三條生存途徑。

  服務水平將成為決勝市場的較關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年,各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰,將會徹底改變行業從整機銷售中獲利的習慣性思維,通過高質量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤,將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

  隨著近年來降價銷售、分期付款、延長三包等營銷策略的頻頻出臺,各裝載機企業雖然獲得了銷量但卻降低了利潤空間,同時背負了資產風險。粗放式經營向精細化經營必定是各個品牌營銷戰略的主要內容,那就是加強市場運作,加強營銷管理,提升整體市場運作質量,逐步實現從單一的價格戰到綜合的價值戰的痛苦轉型。

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2019年12月13日 16:20:02??櫻雨墨落
行業品牌集中度加劇。國內裝載機整機生產企業數量過多,除少數企業具備規模效益外,絕大多數企業年產量均在千臺以下,有些只有年產200--300臺的能力,行業競爭混亂。以資源重組
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