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鐵礦石價格創新高

作者:?櫻雨墨落 發布時間:?2019年12月14日 08:47:29

在國際鐵礦石談判之際,鐵礦石價格借此機會沖破了190美元/噸的歷史高位。
    據中國經營報1月21日報道,2008年中外鐵礦石談判之際,鐵礦石價格借此機會沖破了190美元/噸的歷史高位。而一些鐵礦石的供應商和貿易商{TodayHot},炒作海運期貨更使得目前的鐵礦石價格撲朔迷離。

炒作運價成盈利新熱點

現在賣鐵礦石連百分之幾的利潤都談不上,相比之下,參與FFA市場的海運期貨炒作更為賺錢。一位駐北京的外資貿易公司高層向承認。就在兩年以前,該公司掌握著主要的印度對中國零售鐵礦石的重要份額。

FFA(ForwardFreightAgreements)即“干散貨市場遠期運費協議”的縮寫,相當運費套期保值。其實早在一年前,國內就有行業研究人士指出,正有大筆熱錢涌向FFA市場。

除了在2005年,開始參與FFA交易的時候略有損失,較近幾年基本都是大賺。上述貿易商表示,圈子里有好幾家外資企業在參與FFA交易,現在大家普遍看好2008年的海運市場,認為價格還會上漲。據透露,公司較早純粹做礦石貿易,后來發現在海運現貨與期貨市場上配合牟利,能夠使利潤較大化?,F在每年都會通過船東租船組建船隊,以配合現貨海運。

這是一件秘而不宣的事情,都是外資在炒作,很少有國企參與,中國租船公司人士透露,業內普遍認為TMT、必和必拓、力拓、嘉吉、路易達孚、萊寶都或多或少地參與其中,嘉吉、萊寶是中國鐵礦石的重要貿易商。

該人士認為,炒作者經常會在現貨市場上集中租船,隨后整{HotTag}個租船市場價格便會大漲,同時,FFA價格也聯動著大漲。某些鐵礦石的貿易商和供應商,有能力投身海運市場。期貨市場和現貨市場可以配合著獲利。

據了解,“好望角型”大型礦沙船的租船價格在近幾個月的時間內,從3萬美元/天達到20萬美元/天。

運價炒高市場萎縮

由于運費炒作,鐵礦石價格波動很大。一定程度上也抑制了需求。給純粹的鐵礦石貿易制造了風險。

北京一家貿易公司尚經理表示,一年前,鐵礦石的價格還只有69美元/噸,利潤豐厚,現在是價格越高,貿易商的中間利潤越薄。

按照尚經理買賣鐵礦石的流程,運往中國的零售鐵礦石,是貿易公司一個月前就已經買好的,通過海上運輸抵達中國港口。在鐵礦石的零售市場,鐵礦石和海運費的價格都是隨行就市,買到了合適的鐵礦石,立即租船,一切都是現貨交易。

就是由于這種隨行就市的做法,尚經理承擔著高昂的成本,“現在海運價格上漲飛快,現在150美元一噸的鐵礦石價格中,有近100美元是海運費,運價比鐵礦石還要貴”。

由于海運價格上漲帶動的鐵礦石價格處于高位,已經沒有企業愿意買鐵礦石了,尚經理透露。尚經理的客戶名單中,中小型鋼廠基本已經停止購買鐵礦石,只有大型鋼廠,煉鋼高爐不能停,才會勉強買一些現貨鐵礦石。

首鋼國際貿易公司一位部門經理表示,這么高的鐵礦石價格,已經嚴重影響了成交量。

鐵礦石價格有價無市的情況直接導致大量鐵礦石積壓在港口。中國鋼鐵工業協會多次指出,海運價格的上漲嚴重抬高了鐵礦石的價格。副會長羅冰生透露,較高時,每噸鐵礦石的價格達到190美元。

價格博弈

與海運價格炒作人士的博弈正在展開。

據了解,每年中國有16家大型鋼鐵企業參與鐵礦石談判,只有寶鋼、首鋼等四家鋼鐵企業簽有長期海運協議,以離岸價格與鐵礦石賣方進行交易,其余鋼廠需求的鐵礦石都由鐵礦石賣家負責租船,由鋼廠交納運費。

而在2008年鐵礦石談判中,鐵礦石賣家們提出所有鐵礦石都拋棄離岸價格談判的方式,而是以到岸價格進行結算,該提議遭到了中國鋼廠的一致抵觸。由于國際海運價格高漲,“談到岸價是在變相地漲價?!睂氫撊耸繉Υ嗽u價。

為了讓中國鋼廠規避海運價格的風險,中國鋼鐵工業協會表示,希望中國鋼廠都能夠與船運公司簽訂海運的長期協議,以抵御風險。據了解,寶鋼曾簽署的海運長期協議價格只有每噸十幾美元。

首鋼發展研究院副院長戴國慶認為,想杜絕海運費炒作“鐵礦石談判不應該僅僅是價格的談判,雙方應該確定一個定價公式,有一個基準的海運價,在若干年后都可以沿用,這樣可以保護雙方的長期利益?!?/P>

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